连提两辆智己都有问题车主：车刚开出去几百米连跳5个故障灯
连提两辆智己都有问题车主：车刚开出去几百米连跳5个故障灯
" 这是我们中国汽车人非常能够大有所为的一个时代。"这是央视财经《行稳致远访名企》节目中，东风汽车总经理冯长军对当下汽车产业变革的深切体会。2 月 10 日晚，这位央企少帅坐在央视镜头前，道出了东风汽车的转型密码：从 " 功能叠加 " 到 " 场景驱动 "，这份洞察，呈现出一场对于 " 中国智造如何行稳致远 " 的系统性回答。冯长军讲了一个 " 一键地库模式 " 的故事：猛士 M817 通过智能底盘域控技术，车身高度自动降至 1.85 米，刚好适配城市地下车库 1.9 米的限高。当造车新势力还在 PPT 里描绘未来时，这家 57 岁的央企已经用 " 场景驱动 " 四个字，把智能化从营销话术变成了产业工程。央企的智能化方法论冯长军在采访中反复提及一个词：场景驱动。这不是一个漂亮的修辞。在东风的技术版图里，它意味着从芯片到软件、从三电到整车的全链路贯通。当行业还在争论 " 激光雷达要不要上 " 时，东风已经构建了 " 天元智能 " 技术品牌，以自研太极大模型为核，以电子电气架构和开源 OS 为基，向智驾与智舱双向输出能力。真正的差异化在于：这不是技术堆砌，而是系统工程。比如智能辅助驾驶，东风没有止步于 " 能开 "，而是解决了 " 复杂城市路况下的决策难题 "；比如智能座舱接入 DeepSeek，不是为了蹭 AI 热点，而是构建 " 视觉 + 语音 + 生物感知 " 三位一体的真实交互体验。更硬核的是底层突破：首颗完全国产自主可控的车规级 MCU 芯片 DF30 完成冬季测试，2026 年量产；与中车合作开发的 IGBT 和碳化硅功率半导体，让自主品牌车型芯片国产化率达到 67%。冯长军描绘了他眼中的未来汽车图景：" 清晨可以通过生物传感器感知我们的健康状况；调整好车内温度和光线；提前规划好路线，规避早晨的拥堵，真正成为家庭贴心、智慧的生活助理。另外一个场景，它从消费品升级为可增值的个人资产，闲置时段它参与城市的一些数据采集，能够助推城市基础设施的建设，赚取相应的服务补贴。"这段描述的关键词，是 " 具身智能体 "。汽车不再是被动的交通工具，而是具备感知、决策、服务能力的智能实体。现实中，东风汽车 " 硬核科技 + 场景应用 " 的组合拳，正在产生聚合效应。数据显示，2026 年 1 月，东风新能源汽车销量 8.3 万辆，同比增长 112%；自主品牌销量 12.3 万辆，同比增长 75%。开门红的数据背后，是技术体系化落地的结果。产业链上的担当采访中，冯长军谈得最多的不是销量，而是生态。这很央企，也很东风。作为 " 国家队 "，东风牵头成立了湖北省车规级芯片创新联合体，联合 40 余家企事业单位攻关 " 卡脖子 " 技术；带动 3006 家整车零部件供应商、16000 余家非整车供应商协同发展；与华为、腾讯、京东等超 300 家伙伴共建 12 个产业创新联盟。数字背后是一种产业思维：独行快，众行远。当 16000 吨一体化压铸产线投产时，它解决的不仅是东风一家公司的轻量化问题，而是为整个行业提供了 " 中国方案 "。从 22GWh 电芯产能到 5000 套氢燃料电池，从 42 万套自主控制器到 70 万套 IGBT 生产能力，东风在做的，是把关键环节的确定性留给产业链。这种 " 链长 " 思维，在合资板块体现得更为明显。面对市场变局，东风推动合资公司探索 " 中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度 " 的新模式——东风日产 N7、N6 采用东风成熟平台，日产进出口（广州）有限公司落地，" 在中国，为中国，向全球 " 的战略正在改写合资游戏的规则。最体现央企担当的，是东风对 " 车路云一体化 " 生态的推动。节目中展示的 L4 级无人驾驶集卡，已在武汉阳逻港累计零事故完成 10 万次集装箱运输。通过组建产业联盟、共建智算中心，东风正在深度参与武汉、十堰的全国智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点。2026 年的关键一跃据了解，2026 年是东风的 " 技术兑现年 "。一系列硬核技术正在排队 " 上车 "：热效率超 48% 的新一代马赫混动发动机、天元智驾 T200 规模化搭载、T500 首次上车、全自主车规级 MCU 芯片 DF30 量产、16000T 一体化压铸产线规模化生产。目标也很明确：2026 年新能源目标 170 万辆。但比数字更重要的是定位升级。东风将自身重新定义为 " 全球领先的绿色智能移动出行服务合作伙伴 "。从制造商到服务伙伴，从产物思维到用户思维，这家央企正在经历一场深刻的角色转型。从冯长军的描述中，我们看到的不只是技术的先进性，更是一种产业定力。当行业陷入 " 内卷 " 焦虑时，东风选择用 " 提质增效 " 贯穿全价值链，用 " 价值创造 " 重构核心竞争力，用 " 功能价值 " 服务国家战略。这种定力，来自于对制造业本质的理解：汽车不是互联网快销品，而是涉及数万个零部件的复杂系统；智能化不是功能叠加，而是底层架构的重构；竞争不是零和博弈，而是生态能力的比拼。结语：" 行稳 " 的背后，是央企对产业链安全的执念。" 致远 " 的底气，来自于对产业生态的深耕。冯长军所展现的东风，某种程度上代表了央企造车的新姿态：不再只是规模竞赛的参与者，而是技术标准的制定者、产业生态的构建者、国家使命的承担者。从猛士军车七度亮剑阅兵场，到第三代猛士跻身世界先进水平；从牵头制定 ISO 12214 国际标准实现 " 零的突破 "，到 " 十四五 " 以来牵头和参与制定国家、行业标准数量位居汽车公司第一 …… 这些看似与销量无关的动作，恰恰构成了东风 " 行稳 " 的压舱石。当造车进入下半场，拼的不再是融资速度和营销声量，而是技术纵深、产业链韧性和长期主义。东风汽车给出的答案，或许能为这个行业提供一个观察样本：真正的智能化，不是技术和配置的堆砌，而是让技术回归场景，让创新扎根产业，让央企的担当转化为市场的竞争力。这，才是 " 行稳致远 " 四个字的真正分量。